继五菱缤果与比亚迪海鸥的鏖战之后，五菱又与比亚迪在10-15万价位市场杠上了。
8月10日晚，宝骏云朵正式上市，新车指导价区间为万-万元，并且在上市当晚，便已取得5000+订单，展现出不俗的市场潜力。只是问题在于，当云朵直面海豚时，它真的能占据上风吗？
【资料图】
尺寸与空间
尽管宝骏官方给到云朵的定位是紧凑型车，但其实它并没有比海豚（小型车）大上多少，这点我们从下方表格中便能直观看出，而且两车轴距均为2700mm。
不过根据宝骏官方的说法，云朵的车内乘员舱纵深长度达2287mm，实际体验过后，笔者175cm的身高，在后排的腿部空间三拳有余，可见云朵的后排确实宽敞。而海豚虽同样有2700mm的轴距，后排空间表现也还不错，但笔者实际乘坐中，腿部空间仅有两拳余量，相比云朵稍微逊色了些。
（左为海豚，右为云朵）
与此同时，云朵相对海豚更长、更宽和更高的尺寸优势，更多体现在后备箱空间上，其后备箱最大容积可拓展至1707 L，而海豚的下沉后备箱最大容积仅为1310 L，所以客观对比下来，云朵确实能装一些。
（左为海豚，右为云朵）
智能配置
作为现在买车的“必需品”，智能化已经成为了不少消费者非常看中的配置，而在这方面，晚两年发布的宝骏云朵确实有一定的优势。
最显眼的就是座舱内的屏幕组合，云朵从360Pro版本开始提供英寸全液晶仪表+英寸中控屏的屏幕组合，而海豚则仅提供5英寸仪表+英寸中控屏的组合，在尺寸上明显是落后了。
（左为海豚，右为云朵）
而抛开屏幕尺寸不谈，两车的车机体验倒是相差不大，像是语音识别控制系统、智能数字钥匙、手机APP远程控制等等，两款车都是标配。不过在主动安全和智驾方面还是有一些区别的，比如海豚是有L2级辅助驾驶的，而云朵并没有，其余差别可以看下方的表格，不过要注意，现在对比的配置都是基于最高配（云朵460Max版、海豚401骑士版），低配会有部分功能阉割。
从配置上来看，云朵顶配车型是缺少智驾功能的，不过到9月份，云朵会推出一个460灵犀版，据悉用的是大疆的智驾方案，有高级辅助驾驶功能，所以如果想体验云朵的智驾功能的还要再等一个月，至于海豚就比较全面了，所以这一回合海豚算是小胜。
动力与续航
因为云朵与海豚瞄准的都是城市代步客群，所以相比动力性能，消费者对于车辆的续航里程会比较敏感，毕竟这直接决定了他们的出行半径。具体来看，海豚有两种续航配置，分别是中低配的420km和高配的401km，而云朵则提供360km和460km两种续航版本。
简单来说，云朵与海豚的续航里程，应付城市代步客群是完全够用的，两车更多的区别，是在于动力性能的不同，因为海豚还提供130kW、290N·m的高功率版本，这为部分追求性能的消费者提供了选择。
性价比，最关键
关于纯电代步车，消费者首先关心的是车辆的性价比，这里为了直观对比，我们直接以两车定价均为万元的版本，海豚420自由版与云朵460Pro进行对比，看看它们谁的性价比更高。
如果按照配置表上的参数来看，两车若处在同价位，云朵的优势体现在空间、续航以及动力性能上，所以性价比相对海豚来讲会更高一些。但换个角度来说，目前比亚迪海豚已经给出一部分终端优惠了，再加上各地政府的补贴政策，两车性价比谁更高，这个还真不好下结论。
与此同时，除了性价比这一项，消费者同样关注家庭代步车的三电系统表现，毕竟这与车辆安全、可靠性息息相关。简单来说，基于e平台打造的海豚，已经是经过市场检验的，而这次网友对于云朵的普遍疑惑，则是其电池供应商不是大厂，名气不如比亚迪和宁德时代，且不像比亚迪那样提供三电系统的终身质保，而是只有8年或12万公里质保。
写在最后
综上所述，其实不难看出，宝骏云朵虽直接对标比亚迪海豚，但它真正瞄准的，其实是介于海鸥与海豚之间的，9-11万价位的纯电代步车市场，因为对于云朵来说，这既是空白市场，同时也避开了同海豚的直接竞争，算是现阶段最佳的竞争策略了。
文章的最后，小编想问屏幕前的各位一个问题，你们觉得宝骏云朵的性价比如何，相同预算下，它跟海豚你们又会选谁呢？欢迎在评论区留言、讨论。
